1964年，时任福特总裁的李·艾柯卡主导打造了福特的野马Mustang与烈马Bronco。野马不仅创下当时汽车行业首日订单纪录，更成为史上首款同时登上《时代》与《新闻周刊》封面的汽车，承载了当时年轻一代渴望挣脱传统、张扬个性，和对公路文化的向往。之后的烈马，宣扬了美国西部牛仔文化和户外冒险精神，奠定了北美硬派越野文化的基石。
这两款汽车的大获成功让人们发现，汽车不止是“从A到B的代步工具”，还能承载情感、承载热爱，寄托用户的情绪价值，成为一种文化现象。
60年后，2024年3月28日，小米SU7正式上市。小米董事长雷军在发布会上直言，小米的目标是将小米SU7打造成50万元以内“最好看、最好开、最智能的车”，成为这个时代的“Dream Car”。
小米SU7上市24小时后，大定订单突破88898台，创下中国汽车市场新品上市24小时订单最高纪录。2025年，小米YU7再次上演了现象级的市场狂热，开售18小时后有效锁单量稳定在24万辆。
小米两款车上市之后，几乎中国所有的车企品牌都在研究小米SU7和YU7为什么能成功，为什么能激起广大用户的“向往感”，成为中国乃至全球市场的销量奇迹和文化现象。
同样的剧本、同样的目标、几乎同样的产品定义，在华为乾崑的“第一境”中上演。
2025年11月，华为乾崑启境品牌组织的一次小范围媒体沟通会上，华为智能汽车解决方案BUCEO靳玉志向21世纪经济报道记者表示，启境在和华为乾崑的共创中，最看重的就是给年轻用户带来“非常强的情绪价值”，启境要做一台“既时尚，又好操控，同时还智能”的“Dream Car”。
2026年3月17日，启境首款产品GT7正式上市，整场发布会提了17次“美”、17次“玩”、14次“颜值”、11次“热爱”。旅行、科技、家庭、豪华、性价比，是此前出现在鸿蒙“五界”上的关键词，如此强调颜值、操控和情绪价值，对于华为是头一回。
启境CEO刘嘉铭在发布会上表示，汽车产品正从“悦人”转向“悦己”：曾经的汽车是工作的延伸，汽车替用户向身边的人说我过得不错；现在的车是生活的延伸，车的颜值就是我的审美，车的气质就是我的底色。所以启境GT7被定义为“头号玩家”，它要让每个用户尽情释放天性，成为天生的玩家。
当启境捡起小米的剧本，华为能否打造下一台“Dream Car”？
小米的“不甘平庸”，与启境的“绝不妥协”
小米的汽车精神强调的是“不甘平庸”。小米SU7的精神更加锐利，雷军强调这款车是为“不甘平庸、心中有火、为梦想打拼”的人设计的。
到了YU7，作为一款具备家用功能的SUV，其汽车精神出现了些许不同。雷军称，YU7是为“那些清晨送孩子上学，顺路也给自己买束花的妈妈们；那些周末带着全家去露营，也在后备箱里为自己留一条钓具的爸爸们”设计的。虽然品牌精神仍为“不甘平庸”，但这份精神被赋予了隐忍、责任等更深的意涵，是写给“在柴米油盐的烟火气中，内心仍有星辰大海的人‘一封’情书”。
在用户需求的挖掘与产品的定义上，启境与小米有不少相通之处。
启境的品牌精神是“绝不妥协”。刘嘉铭在发布会上表示，启境对全国三百多个城市进行了调研，发现了用户纠结的点：一部分人为了体面选择四平八稳的车型，但它装下了工作却装不下自己；另一部分人追求个性选择设计张扬的产品，但就像套戏服，离开舞台后异常尴尬。启境发现这群用户“稳重的外表下，内心藏着‘燎原之火’”，所以启境GT7“不做让用户妥协的跷跷板，要做兼具稳重与锋芒的‘Dream Car’”。
有了需求洞察和产品定义，启境接下来要如何打造这台“Dream Car”？
2024年小米SU7发布后，雷军在接受媒体采访时曾提到，小米汽车产品规格书的第一条就是要好看——“颜值是王道”。如何打造颜值？在2024年小米SU7的发布会上，雷军选择在第一部分讲颜色——九款颜色、四个系列、四款内饰。其中特别强调像海湾蓝这种高饱和度颜色，想在户外暴晒十几年不褪色，这种工艺从前只有豪车用得起，如今将它下放到20万的SU7上。到了YU7，小米汽车首席设计师李田原表示，YU7的主打色宝石绿研发周期长达13个月，为了质感调试得非常辛苦。
到了今年3月17日的启境发布会，颜色同样成为了GT7的重头戏——启境从六大旅游胜地汲取灵感，打造了六种色彩，三款漆面。靳玉志表示，GT7全系采用了百万豪车同源的德国巴斯夫涂料，其中的“云中倒影”漆面方案，是巴斯夫与启境合作打造的，与劳斯莱斯幻影同款。
车身的姿态对颜值也非常重要。李田原接受媒体采访时表示，早期SU7在琢磨如何打造“运动感”的时候，参考过高尔夫的GTI、宝马的4系、5系，到后来发现运动车型的共性是要“低趴”。
启境GT7作为一款猎装轿跑，同样追求低趴。靳玉志在发布会上表示，因为GT7是一款新能源轿跑，底部带电池，所以想压低高度非常困难，但最终还是把车身降低了3厘米，轮高比做到了51.2%，实现了宽体低趴的姿态。为了降低3厘米，启境团队从电池包、底盘、悬架、座椅、顶棚等方面一毫米一毫米地抠，最后争取在最大化轿跑姿态的同时，保证内部的空间。
在启境GT7上，华为乾崑还拿出了自己的看家本领——赤兔平台。赤兔平台将广汽的底盘调教与华为最新一代XMC乾崑数字底盘引擎相结合，能协同电机、制动、转向、悬架、车身和热管理，实现六合一的全域融合控制。但同时，靳玉志又特地强调了GT7的稳控装备——德国大陆集团的高性能四活塞红色固定卡钳，“要跑得快，还能刹得稳”。
启境GT7产品经理轩伟表示，年轻人很难驾驭大马力的后驱车，但有了华为的赤兔平台，GT7将是一台年轻和小白用户轻松驾驭的高性能猎装。
下一台“Dream Car”，能花落华为吗？
与小米的SU7和YU7相比，有华为乾崑加持的启境，更强调智能化。
与此前鸿蒙五界的宣传不同，这次的启境发布会，尽管华为已经官宣GT7将搭载最新一代全球量产896线激光雷达、华为乾崑智驾ADS和面向自动驾驶的全电路冗余架构，但发布会的重点却不是强调这些“黑科技”如何先进。
刘嘉铭在发布会上表示，当AI搞定一切，GT7车主“要把忙碌交给智能，把从容留给自己”，这又把智驾的宣传重心拉回到“情绪价值”上。
华为乾崑车载技术包括乾崑智驾、乾崑车控、鸿蒙座舱、乾崑车载光和乾崑车云。除了智驾与车控，GT7将搭载新一代小艺智能体和华为首创的Sound AI交互式星环散射体，能做到30°点头、90°旋转，将小艺的交互视觉化，有超过十种情绪效果。
市场通常关注汽车智能化技术中的自动驾驶与智能座舱，但车载光其实也是重要的一部分。GT7搭载了华为首创的ADS瀑布式蓝灯，使用了高精度铣削拉丝技术；同时还搭载了华为双百万像素智慧投影大灯，可以投射各种灯语，做到“智慧传情”。
不难发现，启境在宣传鸿蒙座舱和乾崑车载光时，重点依然是情绪价值。“情绪浓度”如此之高的发布会，在此前的鸿蒙智行上未曾见过，为了打造“Dream Car”，华为这次可谓拼尽全力。
华为能成功吗？
启境作为华为“第一境”，对市场甚至不少华为用户来说都是新面孔。此前华为在汽车上取得现象级的成功，是在与赛力斯打造的“问界”品牌上，但该品牌主打高端豪华SUV，用户主要为企业家、高管等，“稳重体面”比“情绪价值”更重要。
况且，华为的“五界”都划归在鸿蒙终端旗下，在鸿蒙线下门店与华为手机、平板等共同销售，用户对华为的忠诚感更容易在“五界”上形成积累。而华为崭新的“第一境”，是华为智能汽车解决方案BU与广汽集团平等共创的结晶，启境将放在广汽专门打造的门店中销售。华为能把用户的忠诚度从鸿蒙终端转移至启境上，让年轻人“发烧”吗？这犹未可知。
而“境”与“界”的博弈，也在启境GT7的正式首秀后悄然打响。就在启境GT7首秀的前一天，3月16日，尚界品牌官方宣布，旗下全新中大型轿车——尚界轿跑Z7以及尚界猎装轿跑Z7T将于3月23日正式亮相并开启预订。
一样主打年轻人情绪价值，一样位于30万元级别价格带，一样的猎装造型；甚至一样的896线激光雷达，一样的ADS智驾系统、一样的鸿蒙座舱，启境GT7与尚界Z7以及尚界Z7T的高度重合可能会让外界产生困惑：这会不会导致“重复造轮子”，稀释华为品牌和技术的光环？乾崑的启境和鸿蒙的尚界，到底区别在哪？
两年之前的SU7发布会上，雷军要把SU7打造成Dream Car，献给那些“心中有火、眼里有光”的用户。两年之后，3月19日，新一代SU7上市，34分钟锁单1.5万台。雷军感慨，造车太不容易，小米汽车要面对的困难还有太多，希望新一代SU7让每个人找回生活中那份“从容”。经历过数次事故与舆论风波的洗礼后，小米汽车已经摆脱新手保护期，显得更加成熟。
而对于华为，启境GT7发布会上的每一词一句，都还散发着初生的炙热。回看小米的来时路，华为想打造下一台属于年轻人的“Dream Car”，或许还有很长的路要走。
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